Skoda Superb II 2.0 TSI (200 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 / CCZA объемом 2.0 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель развивает 200 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CCZA |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Мощность | 200 лс при 5100-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1700-5000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.8 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла в двигателе | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 178 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 236 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 128.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 180.1 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.6 л/100 км |
| Загородный | 6.3 л/100 км |
| Смешанный | 7.9 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, потом на 1500, а затем и на 1000 км. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, и мотор начинает стучать. Параллельно часто текут сальники: передний коленвала и распредвалов. Масло капает на защиту, а при попадании на ремень генератора — начинает свистеть.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель «дергается» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват загрязненный дроссель или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Реже — умирающий датчик положения коленвала, когда мотор может глохнуть на ходу. Из навесного оборудования первым сдается генератор: щетки изнашиваются к 180-200 тыс. км, появляется вой или треск из-под капота. Помпа (водяной насос) начинает подтекать антифризом через сальник, оставляя лужицы под машиной. Если вовремя не заметить — мотор перегревается, и последствия могут быть фатальными: трещина в головке блока или прогар прокладки.