Skoda Superb II 2.0 TDI PD (140 лс) DPF DSG — дизельная модификация с турбонаддувом и системой впрыска «помпа-дюзе». Двигатель соответствует стандарту Euro 4, оснащен сажевым фильтром и работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой DSG.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / BMP |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 2 на цилиндр (SOHC) |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 177 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 97.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 222.7 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.9 л/100 км |
| Загородный | 5.5 л/100 км |
| Смешанный | 6.8 л/100 км |
Прочее
- Топливо: Дизельное
- Объем масла: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 8.4 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1000-1500 км. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Параллельно с этим появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке блока и поддона, затем более серьезные подтеки в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в холодное время года. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда появляется легкая вибрация на кузов. Это часто связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр (DPF) на таких пробегах тоже начинает доставлять хлопоты: регенерации происходят все чаще, расход топлива растет, а при городской эксплуатации фильтр может забиться окончательно, что потребует дорогостоящей замены или удаления.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже напоминает о себе. Генератор начинает «выть» или свистеть при холодном пуске — это износ подшипников. Помпа системы охлаждения часто подтекает, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно означает капитальный ремонт с заменой головки блока. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала: его демпфер со временем расслаивается, что проявляется характерным стуком на холостых оборотах.