Skoda Superb II (2008-2010) с двигателем 2.0 TDI PD (140 лс) DPF — дизельный лифтбек с передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / BMP |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Разгон 0-62 mph | 10.2 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.5 л/100 км |
| Загородный | 5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 155 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 95.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 217.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но без своевременного вмешательства быстро доходит до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли с передней части двигателя — это начинает пропускать сальник коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или сбросом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов. Со временем на нем нарастает плотный слой нагара, из-за чего заслонка начинает подклинивать. Это проявляется не только нестабильными оборотами, но и рывками при сбросе газа, а также ухудшением динамики разгона. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или при торможении двигателем. Чистка клапана помогает, но на машинах с большим пробегом процедуру приходится повторять каждые 30–40 тысяч километров.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать после 120–150 тысяч километров — сначала появляется слабый сладковатый запах антифриза, затем лужица под машиной. Если пропустить этот момент, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече поршней с клапанами. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник коленвала — промасленная обмотка теряет изоляцию, и напряжение в бортовой сети начинает плавать. Первый признак — тускнеющий свет фар на холостых оборотах и подергивание стрелки вольтметра.