Двигатель 2.0 TDI CR (170 лс) устанавливался на Skoda Superb II с полным приводом 4x4. Мотор соответствует стандарту Euro 5, оснащен системой впрыска Common Rail и турбонаддувом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CBBB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 170 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 86.4 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 219 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.0-8.3 л/100 км |
| Загородный | 5.2-5.3 л/100 км |
| Смешанный | 6.2-6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 163-168 г/км |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 5
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 109.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 224.8 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1500–2000 км. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасываться в выхлопную трубу, появляется сизый дым при перегазовках, а на заднем бампере и двери багажника образуется маслянистый налет.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала, что заметно по подтекам на защите двигателя. Со временем масло может капать на шкив и ремень навесного оборудования, вызывая их проскальзывание. Также нередко текут сальники распредвалов — это проявляется масляными пятнами на боковой части головки блока. Если не устранить течь вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его ускоренным износом и обрывом.
На больших пробегах нередко начинают «плавать» обороты холостого хода. Двигатель то работает ровно, то вдруг обороты подскакивают до 1000–1100 и держатся несколько секунд, а затем падают обратно. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с износом форсунок. Параллельно могут возникать проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя.