Skoda Superb II 2.0 TDI CR (170 лс) — дизельный двигатель с турбонаддувом, соответствующий стандарту Euro 5. Предлагает отличную топливную экономичность и динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA189 / CBBB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Мощность | 170 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбокомпрессор с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 222 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.5-7.7 л/100 км |
| Загородный | 4.7-4.8 л/100 км |
| Смешанный | 5.7-5.8 л/100 км |
| CO₂ выбросы | 149-153 г/км |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 5
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 8.7 кг/лс, 114.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.2 кг/Нм, 236.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизелей начинается классический «масложор». Сначала расход незаметен — литр на 10 тысяч, но после 250 тысяч он может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы идет сизый дым, а на холодную слышен легкий цокот, который пропадает после прогрева. Если вовремя не обратить внимание, забивается сажевый фильтр, и машина уходит в аварийный режим с ошибкой по давлению наддува.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 50–100 оборотов. Это указывает на загрязнение клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и черный дым из выхлопа. Также на больших пробегах часто текут сальники коленвала — масло капает на защиту картера, особенно заметно после ночной стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а при сильном износе слышен металлический скрежет. Помпа водяного охлаждения тоже недолговечна — после 180 тысяч часто подклинивает, что приводит к перегреву. Симптом: свист или вой из-под капота, который усиливается при включении кондиционера. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.