Skoda Superb II 2.0 TDI CR (166 лс) DPF оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим стандарту Euro 5. Двигатель имеет объем 1968 см³, развивает 166 л.с. при 4200 об/мин и крутящий момент 320 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFGB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 166 л.с. при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 84.3 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 222 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 106.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 205.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное расположение
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам мотор начинает «кушать» смазку, требуя доливки каждые 2–3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и залегании колец, что усугубляется работой с сажевым фильтром. Параллельно появляются масляные потеки: сначала на стыке блока и головки, затем — на переднем сальнике коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что грозит его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр, забитый сажей, добавляет головной боли: машина перестает ехать, падает динамика, а на приборной панели загорается ошибка. Регенерация фильтра может происходить все реже, пока он окончательно не забивается, требуя замены или удаления.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать антифризом. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой, который слышен со стороны ремня, а также подтеки розовой жидкости на блоке. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, оборвав ремень и повредив другие узлы. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня: его износ проявляется в виде стуков и вибраций на холостых оборотах.