Двигатель 2.0 TDI CR (140 лс) DPF (код EA189 / CFFB) устанавливался на Skoda Superb II (лифтбек) с 2010 по 2013 год. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CFFB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 140 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр (DOHC) |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 90.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 206.9 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.9 л/100 км |
| Загородный | 4.6 л/100 км |
| Смешанный | 5.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 143 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Тип коробки передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но без своевременного вмешательства быстро доходит до литра на 1–2 тысячи. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала или в стыке двигателя с коробкой передач, что со временем приводит к пропитке сцепления маслом и его пробуксовке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после длительной езды в пробках. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора сажей, которая неизбежно накапливается из-за работы системы рециркуляции отработавших газов. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипниками, издавая завывающий или свистящий звук, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые пятна под машиной, а в запущенных случаях — заклинить, что грозит обрывом ремня и встречей поршней с клапанами.