Skoda Superb II 1.9 TDI (105 лс) оснащается дизельным двигателем объемом 1.9 л (1896 см³) с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 4 и обеспечивает экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA188 / BXE |
| Объем двигателя | 1896 см³ (1.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | SOHC |
| Мощность | 105 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 55.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 14.4 кг/лс, 69.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 165.2 Нм/тонна |
| Объем масла | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.3 л/100 км |
| Загородный | 4.8 л/100 км |
| Смешанный | 5.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем двигателе угар составлял 0,3–0,5 литра на 10 тысяч км, то после 300 тысяч может доходить до 1–1,5 литра. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Часто это сопровождается сизым дымом на холодную при запуске и после длительной работы на холостых оборотах. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляется подтек в районе сцепления), затем передний. Течь переднего сальника опасна тем, что масло попадает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или подклинивающий датчик положения педали газа. Иногда это сопровождается потерей тяги на низах — машина тупит при разгоне, особенно в горку. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения: появляется свист или вой, который усиливается при прогреве, а затем — течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель. Генератор на этом моторе тоже не вечен — после 250 тысяч часто изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом, а затем — падением напряжения в сети (тускнеет подсветка, плохо заряжается АКБ).