Skoda Superb II 1.8 TSI (160 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и предлагает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Мощность | 160 лс при 4500-6200 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.1 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.4-11.3 л/100 км |
| Загородный | 5.7-6.3 л/100 км |
| Смешанный | 7.1-8.2 л/100 км |
Выбросы CO2 (NEDC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 168-195 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 9.1 кг/лс, 110.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 5.8 кг/Нм, 172.7 Нм/тонна
- Мощность на литр: 89 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники коленвала и датчик давления, оставляя лужи под машиной после ночной стоянки. Параллельно часто плавают обороты на прогретом двигателе — стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется характерный свист при запуске. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя сладковатый запах в подкапотном пространстве. Ремень навесного оборудования трескается и расслаивается, что слышно по щелчкам на холодном пуске. Важный момент: при замене помпы нужно сразу менять и термостат, так как его корпус часто трескается от перегрева, вызывая неконтролируемый уход температуры стрелки в красную зону.