Skoda Superb II 1.8 TSI (160 л.с.) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и предлагает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CDAA |
| Объем | 1798 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 4500-6200 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 89 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 111.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 174.1 Нм/тонна |
| Объем масла | 4.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.4-10.4 л/100 км |
| Загородный | 5.9-6.0 л/100 км |
| Смешанный | 7.2-7.6 л/100 км |
Выбросы CO₂ (NEDC)
| Значение |
|---|
| 169-180 г/км |
Экологический стандарт
Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, и двигатель начинает работать с перебоями, вплоть до проворота вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель «дергается» при трогании, а на прогреве обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и затрудненному пуску. Также нередко подтекает сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на защиту картера, а при сильной течи попадает на ремень, вызывая его проскальзывание.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа (водяной насос). Ее подшипник начинает гудеть, а затем появляется течь антифриза — под машиной образуется лужица с характерным сладковатым запахом. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала слышен свист при нагрузке, потом загорается лампа разряда аккумулятора. Если вовремя не заменить изношенные детали, можно остаться с севшей батареей в самый неподходящий момент.