Skoda Superb II (2010-2013) с двигателем 1.6 TDI CR (105 лс) DPF — дизельный лифтбек с передним приводом и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA189 / CAYC |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 105 лс @ 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 130 г/км |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 72.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.4 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.2 л/100 км |
| Загородный | 4.4 л/100 км |
| Смешанный | 5.0 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Снаряженная масса: 1442 кг
- Полная масса: 2080 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но без своевременного вмешательства быстро доходит до литра на тысячу. Владельцы часто замечают это по тому, что уровень на щупе начинает падать заметно быстрее, чем раньше, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала передний, потом задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 180-200 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты то поднимаются до 900-1000, то падают почти до глохнущего состояния. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотор может заводиться с трудом, а первые минуты работать с перебоями. В запущенных случаях это приводит к тому, что машина начинает «троить» на малых оборотах, особенно в сырую погоду. Причина обычно кроется в износе топливной аппаратуры, но многие механики сначала грешат на датчики, что затягивает диагностику.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками после 150-170 тысяч километров — сначала появляется легкий свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева, а затем переходит в постоянный гул. Помпа системы охлаждения часто сдается раньше — уже к 120-140 тысячам. Ее отказ проявляется не сразу: сначала слышен легкий шум из-под ремня, потом появляется течь антифриза, которая видна на блоке двигателя в виде рыжего налета. Если пропустить этот момент, помпа может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.