Skoda Superb II 1.4 TSI (125 лс) — Размеры шин, дисков и параметры разболтовки

Для Skoda Superb II (2008-2013) с двигателем 1.4 TSI (125 лс) доступны следующие размеры шин и дисков, а также параметры разболтовки.

Размеры шин

Размеры дисков

Параметры разболтовки (PCD)

• PCD (диаметр окружности центров отверстий): 5x112 мм
• Центральное отверстие (диаметр ступицы): 57.1 мм
• Крепеж: Болты M14x1.5

Дополнительно

• Давление в шинах: См. руководство по эксплуатации (обычно 2.2-2.5 бар спереди, 2.0-2.3 бар сзади).
• Момент затяжки колесных болтов: 120 Нм.

Особенности ходовой части

С возрастом у этой модели начинают проявляться характерные стуки в передней части. Первыми сдаются стойки стабилизатора — их ресурс редко превышает 30-40 тысяч километров. Симптомы износа: отчетливый металлический стук при проезде лежачих полицейских и на неровностях, особенно слышный с одной стороны. Если вовремя не заменить, стук усиливается, начинает передаваться на руль, а износ ускоряет разрушение соседних элементов. Сайлентблоки передних рычагов живут дольше, до 60-80 тысяч, но при пробеге за сотню начинают скрипеть и постукивать при старте и торможении. Задняя часть тоже не вечна: ступичные подшипники начинают гудеть после 80-100 тысяч километров. Гул нарастает постепенно, сначала слышен только на скорости 60-80 км/ч, затем становится постоянным, меняя тон в поворотах. Если затянуть с заменой, подшипник может заклинить, что приведет к перегреву ступицы и повреждению тормозного диска.

Вторая волна проблем наступает после 120-150 тысяч километров. Амортизаторы теряют эффективность — машина начинает раскачиваться на волнах, появляются пробои на ямах, а при резком торможении клюет носом. Часто владельцы замечают, что задняя часть становится слишком мягкой, а передняя — жесткой, что говорит о неравномерном износе. Опорные подшипники передних стоек начинают хрустеть при повороте руля на месте, особенно в сырую погоду. Если не обратить внимания, со временем появляется люфт, стойка начинает бить в кузов, что ускоряет коррозию в чашках арок. Рулевые наконечники и тяги сдаются к 100-120 тысячам — сначала легкий стук при поворотах, затем люфт, который ощущается вибрацией на руле. Проверять ходовую часть на этой модели лучше каждые 15-20 тысяч километров, так как из-за веса машины и особенностей конструкции детали изнашиваются быстрее, чем на более легких автомобилях.

Шинный калькулятор