Skoda Superb II 1.4 TSI (125 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 5 и предлагает хорошую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA111 / CAXC |
| Объем двигателя | 1390 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 125 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1500-4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 75.6 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 89.9 лс/л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 140.4 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.9-9.0 л/100 км |
| Загородный | 5.4-5.6 л/100 км |
| Смешанный | 6.8 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 157-162 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора чаще всего начинается масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным, но после 100-120 тысяч километров он постепенно растет. Характерный признак — необходимость доливать масло между заменами, сначала литр на 5-7 тысяч километров, затем чаще. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к закоксовыванию поршневых колец и маслосъемных колпачков, что только усугубляет ситуацию. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и по задней стенке блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что нарушает стабильность работы на малых оборотах. Со временем это может привести к нестабильному запуску и провалам при нажатии на газ.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подтекать антифризом, оставляя лужицы под машиной. Характерный симптом — свист или вой из-под капота, который усиливается при холодном пуске. Генератор тоже не вечен: после 150 тысяч километров могут изнашиваться щетки и подшипники, что проявляется гулом и просадками напряжения — фары начинают тускнеть при включении обогрева или кондиционера. Если вовремя не заменить изношенные детали, можно остаться с севшим аккумулятором в самый неподходящий момент.