Модификация Skoda Superb I (facelift 2006) 2.8 V6 (193 лс) Tiptronic оснащается бензиновым двигателем EA390 (код AMX) объемом 2.8 л, мощностью 193 лс и крутящим моментом 280 Нм. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, привод — передний.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA390 / AMX
Объем2771 см³ (2.8 л)
КонфигурацияVR-образный, 6 цилиндров
Клапаны5 на цилиндр, DOHC
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня86.4 мм
Степень сжатия10.3:1
Система впрыскаРаспределенный впрыск
НаддувБезнаддувный
Мощность193 лс при 6000 об/мин
Крутящий момент280 Нм при 3200 об/мин
Мощность на литр69.6 лс/л
Соотношение мощность/вес130.8 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес189.7 Нм/тонна
Моторное масло5.7 л
Охлаждающая жидкость10.5 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость232 км/ч
Разгон 0-100 км/ч9.4 сек
Разгон 0-60 mph8.9 сек

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской15.6 л/100 км
Загородный7.6 л/100 км
Смешанный10.5 л/100 км

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (NEDC)253 г/км
Экологический стандартEuro 4

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Коробка передач5-ступенчатая автоматическая Tiptronic
ПриводПередний

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные дренажные каналы в головках блока. Если вовремя не обратить внимание на сизый дым из выхлопной при перегазовках, со временем масло начнет выдавливать через сальники — сначала задний коленвала, что проявляется мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний. Течи сальников распредвалов тоже не редкость, и их легко заметить по подтекам на передней крышке двигателя.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Мотор может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на клапанах холостого хода, но иногда виноват подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Если игнорировать эту проблему, со временем начинаются провалы при разгоне и нестабильная работа под нагрузкой.

Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул или свист, а на приборной панели загорается значок аккумулятора. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя антифриз на защите картера. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головок блока.