Модификация Skoda Superb I (facelift 2006) с двигателем 2.8 V6 (193 лс) выпускалась с 2006 по 2008 год. Двигатель EA390 (код AMX) — бензиновый, атмосферный, VR6, объемом 2.8 л. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA390 / AMX |
| Объем | 2771 см³ (2.8 л) |
| Мощность | 193 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 3200 об/мин |
| Конфигурация | VR-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 5 на цилиндр, DOHC |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 69.6 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 230 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 237 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 135.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.4 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 14.0 л/100 км |
| Загородный | 7.1 л/100 км |
| Смешанный | 9.6 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла: 5.7 л
- Охлаждающая жидкость: 10.5 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и катализатор, а на стенках цилиндров появляются задиры.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноваты загрязненный дроссельный узел и подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, появляются микротрещины, и мотор начинает работать с перебоями. Если не лечить, это приводит к нестабильной работе на всех режимах и повышенной нагрузке на лямбда-зонды.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием — бич всех моторов этого возраста. Сальники коленвала и распредвалов дубеют и начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за износа подшипника: появляется характерный вой или свист, а затем — течь антифриза. Генератор тоже не вечен: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется в виде гула и просадок напряжения при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель, а неисправный генератор — посадить аккумулятор в самый неподходящий момент.