Двигатель 2.5 TDI V6 (163 лс) устанавливался на Skoda Superb I (facelift 2006) с 2006 по 2008 год. Это дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 4.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BDG |
| Объем | 2496 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 163 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1250 об/мин |
| Степень сжатия | 19.5:1 |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 65.3 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 109 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 234.1 Нм/тонна |
Динамика разгона и максимальная скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 223 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 9.9 л/100 км |
| Загородный | 5.4 л/100 км |
| Смешанный | 7.0 л/100 км |
Выбросы CO2
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 185 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 5.4 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.6 л
- Топливо: Дизельное
- Тип масла: См. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного V6 первой и самой заметной проблемой становится повышенный расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а уровень масла приходится доливать каждые 1000-1500 км, это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока цилиндров и головки блока — сочиться начинает по задней стенке, что ошибочно принимают за течь сальника коленвала. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, указывают на загрязнение клапана EGR или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор.
Вторая типичная болячка — отказ навесного оборудования. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников: сначала появляется свист при запуске, затем загорается лампочка аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Характерный гул спереди двигателя на холодную, пропадающий после прогрева, говорит о скорой кончине обгонной муфты генератора или натяжного ролика.
Третья распространенная неприятность — проблемы с топливной аппаратурой. На пробегах за 200 тысяч км начинают «плавать» обороты при движении накатом, а при резком нажатии на газ появляется провал. Это связано с износом плунжерных пар в ТНВД и закоксовыванием форсунок. Двигатель начинает работать с перебоями, особенно на низких оборотах, а расход топлива растет на 2-3 литра. Если вовремя не заняться форсунками, можно получить прогар поршня из-за перегрева одного из цилиндров.