Skoda Superb I (facelift 2006) 2.0 TDI PD (140 лс) оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л с системой впрыска помпа-дюзе. Мотор развивает 140 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 1900 об/мин. Автомобиль доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / BSS |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 140 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 169 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.3 кг/л.с. (97 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм (221.8 Нм/тонна) |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.4 л/100 км |
| Загородный | 5.2 л/100 км |
| Смешанный | 6.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 3.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый яркий симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком нажатии на газ появляется провал. Это сопровождается повышенной дымностью выхлопа — сначала легкий сизый дымок при запуске, затем постоянный черный дым под нагрузкой. Расход масла растет постепенно: сначала литр на 5–6 тысяч километров, после 300 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и закоксовка маслосъемных колец. Характерно, что масло уходит незаметно, без явных подтеков, но уровень приходится доливать все чаще.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что видно по масляным подтекам на защите двигателя. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло ближе к 300 тысячам, оставляя лужицы под коробкой передач. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если масло меняли нерегулярно. Масло может капать на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. На запущенных машинах масляные подтеки видны на блоке цилиндров и на стыке головки блока — это уже не сальники, а прокладка ГБЦ, которая теряет эластичность.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые следы на корпусе. Водяной насос может заклинить, что приводит к перегреву и деформации головки блока. Шкив коленвала с демпфером крутильных колебаний расслаивается — это слышно по стуку на холостых оборотах, похожему на «дизельный стук», но более металлическому. Если вовремя не заметить, шкив может разлететься, повредив ремень и соседние детали.