Двигатель 1.9 TDI (130 лс) устанавливался на Skoda Superb I (facelift 2006) с 2006 по 2008 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1.9 л (1896 см³).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / AWX |
| Объем двигателя | 1896 см³ (115.7 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 285 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 68.6 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 153 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.5 л
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 93.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 205 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также капли на защите картера — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после длительной эксплуатации. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов или с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Если игнорировать этот симптом, со временем мотор может начать троить, а динамика разгона заметно упадет. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпфер маховика — появляется металлический стук при переключении передач и вибрация на нейтрали.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этом моторе часто сдает после 150–180 тысяч километров: сначала слышен свист под нагрузкой (фары, печка), затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа системы охлаждения — слабое место: подшипник начинает гудеть, а затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель. Ремень навесного оборудования и ролики требуют внимания каждые 60–90 тысяч километров — при износе слышен характерный завывающий звук, особенно на холодную.