Двигатель 1.9 TDI (115 лс) устанавливался на Skoda Superb I (facelift 2006) в 2007-2008 годах. Ниже приведены его основные характеристики.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / BPZ |
| Объем двигателя | 1896 см³ (1.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 60.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 82.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 179.9 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 153 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.8 л/100 км |
| Загородный | 4.7 л/100 км |
| Смешанный | 5.8 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимальным, то с возрастом он может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резких ускорениях. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки, а затем и передний, который пачкает шкив и ремень.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду. Это не всегда связано с топливной аппаратурой: часто виноват подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или забитый клапан EGR. Со временем изнашивается и демпфер маховика — появляется металлический стук при переключениях и на холостых, особенно заметный на прогретом моторе. Если вовремя не обратить внимание на вибрации, можно повредить и сам маховик, и первичный вал коробки.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь после 150–180 тысяч — это слышно по вою или свисту из-под капота, а также по падению уровня антифриза без видимых причин. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем пропадает зарядка, что проявляется тусклым светом фар и проблемами с запуском. Ремень привода навесного оборудования при растяжении или загрязнении маслом начинает свистеть на холодную, а при обрыве грозит перегревом и выходом из строя помпы.