Skoda Superb I (facelift 2006) 1.9 TDI (105 лс) — седан с дизельным двигателем, выпускавшийся с 2006 по 2007 год. Двигатель EA188 (код BSV) объемом 1.9 л, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствует стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / BSV |
| Объем | 1896 см³ (1.9 л) |
| Мощность | 105 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1900 об/мин |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Масло в двигателе | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.7 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.4 л/100 км |
| Шоссе | 4.9 л/100 км |
| Смешанный | 5.8 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 153 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 75.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 179.9 Нм/тонна
- Мощность на литр: 55.4 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежем моторе доливка требовалась от замены до замены, то после 300 тысяч может уходить до литра на 1000-1500 км. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и залегании маслосъемных колец. Параллельно с этим часто появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке блока и поддона, затем капли на защите картера. Сальники коленвала, особенно задний, начинают «потеть» и со временем могут дать течь, оставляя лужицы на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый спутник возраста. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Это связано с загрязнением системы рециркуляции отработавших газов и износом форсунок. Иногда обороты начинают плавать после перегазовки или при включении мощных потребителей энергии. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую».
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает «выть» или «свистеть» при холодном пуске — это износ подшипников. Помпа системы охлаждения часто сдается к 200-250 тысячам: сначала появляется легкий свист, затем подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень привода навесного оборудования, что грозит обрывом и повреждением других агрегатов. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — его резиновая втулка расслаивается, вызывая вибрации и характерный металлический стук на холостых оборотах.