Skoda Superb I (facelift 2006) 1.8 T (150 лс) Tiptronic — переднеприводный седан, выпускавшийся с 2006 по 2008 год. Оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом объемом 1.8 л, мощностью 150 л.с. и 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, передний привод |
| Годы выпуска | 2006–2008 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA113 / AWT |
| Объем | 1781 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 5 |
| Мощность | 150 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм при 1750 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Масло в двигателе | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 5-ступенчатый автомат Tiptronic |
| Привод | Передний |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0–60 mph | 10.4 с |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход (NEDC) |
|---|---|
| Город | 13.5 л/100 км |
| Шоссе | 7.1 л/100 км |
| Смешанный | 9.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 228 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4803 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1765 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 1895 мм |
| Высота | 1469 мм |
| Колесная база | 2803 мм |
| Колея передняя | 1521 мм |
| Колея задняя | 1514 мм |
| Диаметр разворота | 11.8 м |
| Снаряженная масса | 1417 кг |
| Полная масса | 2069 кг |
| Грузоподъемность | 652 кг |
| Объем багажника | 462 л |
| Объем топливного бака | 62 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса прицепа (8%) | 1500 кг |
| Допустимая масса прицепа (12%) | 1300 кг |
| Прицеп без тормозов | 650 кг |
| Вертикальная нагрузка на сцепное устройство | 75 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Задняя подвеска | Торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Рулевая рейка |
| Усилитель | Гидроусилитель |
Колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 205/55 R16 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7J x 16 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, которые начинают цвести уже к 10-12 годам. Чаще всего коррозия проявляется на задних арках, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на пороги — они гниют изнутри, и первым признаком становятся вздутия краски в районе передних и задних дверей. Крышка багажника у лифтбеков часто ржавеет по нижней кромке, особенно вокруг замка и номерного знака. Если не следить за дренажными отверстиями, вода застаивается, и процесс ускоряется. На машинах старше 15 лет нередко встречаются очаги коррозии на днище в районе креплений подвески и лонжеронов.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластика, особенно в районе центральной консоли и передней панели. Кресла, если они не в коже, быстро теряют форму, а ткань на боковинах водительского сиденья протирается до дыр. Пластик дверных карт становится хрупким, и при снятии часто ломаются защелки. Электрика преподносит сюрпризы в виде сбоев в работе центрального замка — то не закрывается одна дверь, то самопроизвольно открывается багажник. Часто выходит из строя моторчик печки отопителя — начинает свистеть или заклинивает. Также типична проблема с блоком управления стеклоподъемниками: они могут перестать реагировать на команды или работать рывками.
Двигатель 1.8 T к 150-200 тысячам пробега начинает подъедать масло, особенно если не следить за состоянием системы вентиляции картерных газов. Плавающие обороты на холостом ходу — частый признак загрязненного дросселя или подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор. Гидронатяжитель цепи ГРМ на этих моторах — слабое место: если при запуске слышен металлический лязг, лучше не затягивать с заменой. Коробка Tiptronic к 200 тысячам может начать пинаться при переключениях, особенно на холодную, из-за износа соленоидов гидроблока. Гул задних ступичных подшипников появляется после 100-120 тысяч, и его легко спутать с шумом резины.