Модификация Skoda Superb I (facelift 2006) с двигателем 1.8 T (150 лс) оснащена бензиновым турбированным рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л. Двигатель соответствует стандарту Euro 4 и предлагает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA113 / AWT |
| Объем двигателя | 1781 см³ |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 150 лс @ 5700 об./мин. |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 1750 об./мин. |
| Мощность на литр | 84.2 лс/л |
| Степень сжатия | Не указана |
| Расход масла | Не указан |
| Объем масла в двигателе | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 199 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 110.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 154.1 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Система смазки: Моторное масло (спецификацию см. в руководстве)
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала незаметно, потом к следующей замене приходится доливать литр-полтора. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный на холодную. Если запустить ситуацию, масло начинает лететь в выпуск, убивая катализатор и лямбда-зонды. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также спереди, где ремень ГРМ. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень, и он начнет проскальзывать или слетит.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда глохнет после запуска. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем к этому добавляется нестабильная работа из-за растянутой цепи ГРМ: на холодную слышен характерный металлический лязг, а при резком нажатии на газ — звон. Если цепь перескочит на зуб, мотор может получить серьезные повреждения клапанов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Щетки изнашиваются к 120-150 тысячам, появляется вой или свист из-под капота, особенно при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекла). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: подтекает через дренажное отверстие, антифриз уходит, мотор начинает греться. Характерный признак — лужица зеленой или розовой жидкости под машиной после стоянки. Если помпу заклинит, ремень ГРМ может порвать, и тогда капитальный ремонт неизбежен.