Skoda Superb I 2.8 V6 (193 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем EA390 (код AMX) объемом 2.8 л, мощностью 193 лс при 6000 об/мин и крутящим моментом 280 Нм при 3200 об/мин. Двигатель VR-образный, 6-цилиндровый, с распределенным впрыском, без наддува. Разгон до 100 км/ч за 9.4 с, максимальная скорость 232 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле 10.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA390 / AMX |
| Объем двигателя | 2771 см³ (2.8 л) |
| Конфигурация | VR-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Клапанов на цилиндр | 5 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 193 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 69.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 154.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 224 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Максимальная скорость | 232 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 16.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 10.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 62 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализаторы быстро забиваются и выходят из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельная заслонка и клапан холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Это же приводит к нестабильной работе на холодную — мотор может глохнуть сразу после запуска.
Течи сальников и прокладок — неизбежная плата за возраст. Первыми сдаются сальники коленвала и распредвалов, а также прокладка клапанной крышки. Масло начинает сочиться на защиту двигателя, появляется характерный запах гари в салоне. Навесное оборудование тоже требует внимания: помпа системы охлаждения начинает подклинивать, что проявляется свистом и воем из-под капота, а генератор — выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора чревато встречей клапанов с поршнями.