Двигатель 2.5 V6 TDI (163 лс) устанавливался на Skoda Superb I с 2003 по 2006 год. Мотор имеет код BDG, объем 2.5 л, V-образную конфигурацию, турбонаддув и систему впрыска помпа-дюзе.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | BDG |
| Объем | 2496 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 163 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500 об/мин |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 78.3 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Количество цилиндров | 6 (V-образный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Объем масла | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 217 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 101.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 218.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.5 л/100 км |
| Шоссе | 5.7 л/100 км |
| Смешанный | — |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 62 л
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизельного V6 начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и по бокам блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут в диапазоне 700-900 об/мин. Это сопровождается вибрацией, которая передается на кузов и руль. Если вовремя не чистить впуск, со временем может заклинить заслонки во впускном коллекторе, что приведет к потере тяги и ошибке по давлению наддува.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень и шкивы. Характерный признак скорой кончины помпы — гул или хруст со стороны передней части двигателя, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и дорогостоящему ремонту с заменой головки блока.