Skoda Superb I 2.5 V6 TDI (163 лс) оснащается дизельным двигателем BDG объемом 2.5 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель V6 развивает 163 лс при 4000 об/мин и 350 Нм при 1500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | BDG |
| Объем | 2496 см³ (2.5 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 78.3 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 163 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 65.3 лс/л |
| Моторное масло | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 223 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 101.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 218.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.9 л/100 км |
| Шоссе | 5.3 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 62 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, этот дизельный V6 начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через сальники клапанов и трещины в масляных магистралях, которые со временем теряют эластичность. Владельцы замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а под машиной после ночной стоянки появляются масляные пятна в районе передней части двигателя. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию и дорогому ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая проявляется после прогрева. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а в салоне ощущается вибрация. Это часто связано с загрязнением внутренних каналов системы впуска и износом элементов топливной аппаратуры высокого давления. Со временем ситуация усугубляется: машина начинает хуже заводиться на горячую, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал в тяге. Игнорирование этих симптомов ведет к повышенной нагрузке на маховик и коробку передач.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения часто подтекает, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для V6 чревато деформацией головки блока. Также характерен стук натяжителя ремня привода навесного оборудования — он появляется из-за растяжения цепи или износа самого ролика.