Двигатель 2.5 TDI V6 (155 лс) устанавливался на Skoda Superb I с декабря 2001 по февраль 2006 года. Мотор объемом 2.5 литра с турбонаддувом и интеркулером обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | AYM |
| Объем двигателя | 2496 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 78.3 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 155 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 310 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 62.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 124 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 248 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 8.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 219 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 62 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизельного V6 начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала вы подливаете литр между заменами, а затем каждые 1000–1500 км. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание колец из-за длительной работы на малых оборотах в городском цикле. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительного холостого хода или утром после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на лопатки турбины, что ускоряет ее износ и приводит к гулу или свисту при разгоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Это проявляется как «дерганье» стрелки тахометра на холостых: то 750, то 900 об/мин, иногда с легкой вибрацией на кузов. Проблема обычно связана с загрязнением клапана EGR или подсосом воздуха во впускном тракте из-за треснувших патрубков. Если игнорировать, двигатель начинает «троить» на холодную, а расход топлива растет на 1–2 литра. Также на больших пробегах часто подтекает передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, оставляя лужи после стоянки. Замена сальника трудоемка, но без нее масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется писк при включении фар или обогрева стекла. Помпа (водяной насос) на этих моторах часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, помпа может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также на пробегах за 300 тысяч нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала: появляется металлический стук на холостых, который пропадает при повышении оборотов.