Skoda Superb I (2005-2006) с двигателем 2.0 TDI PD (140 лс) DPF — дизельный седан с передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / BSS |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Мощность | 140 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 71.1 лс/л |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | SOHC |
| Моторное масло | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.2 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 169 г/км |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 8.4 л/100 км |
| Загородный | 5.2 л/100 км |
| Смешанный | 6.4 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 93.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 214.3 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 62 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих дизелей начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара от сажевого фильтра. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к неконтролируемому разносу двигателя.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Дизель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при прогреве обороты могут самопроизвольно подскакивать до 1200–1500. Чаще всего виноват закоксованный клапан EGR или забитая дроссельная заслонка. На запущенных случаях мотор глохнет при сбросе газа, а при движении появляются провалы в тяге на низких оборотах. Ресурс форсунок на этих моторах тоже не бесконечный — после 300 тысяч начинаются пропуски впрыска, что сразу чувствуется по вибрациям и потере динамики.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Свист ремня при холодном пуске — верный признак того, что скоро потребуется замена. Помпа системы охлаждения течет неожиданно — антифриз может капать на ремень ГРМ, что чревато обрывом. Характерный симптом: под машиной лужица зеленого или розового цвета, а в салоне пахнет сладковатым антифризом. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 200 тысяч, но до серьезных подтеканий обычно доходит к 300–350 тысячам.