Skoda Superb I 2.0 (115 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор выдает 115 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 11.6 секунды и максимальную скорость 198 км/ч.
Двигатель
- Модель/Код двигателя: EA827 / AZM
- Объем: 1984 см³ (2.0 л)
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
- Диаметр цилиндра: 82.5 мм
- Ход поршня: 92.8 мм
- Степень сжатия: 10.5:1
- Клапаны: 2 на цилиндр (OHC)
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Безнаддувный
- Мощность: 115 лс @ 5400 об/мин
- Крутящий момент: 170 Нм @ 2400 об/мин
- Мощность на литр: 58 лс/л
- Масло: 3.5 л (спецификация — см. руководство)
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11 сек |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 92 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.4 кг/Нм, 136 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
- Топливо: Бензин
- Объем бака: 62 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за коксования. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, забивает катализатор и лямбда-зонды, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если промывка дросселя не помогает, стоит проверить вакуумные шланги и уплотнения впускного коллектора — подсос воздуха через треснувший пластик или резину дает те же симптомы. На больших пробегах нередко выходит из строя регулятор холостого хода, и тогда обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или обогрева.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала при холодном пуске, потом постоянно. Если пропустить этот момент, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя из-за остановки помпы. Сама помпа на этих моторах течет не столько через сальник, сколько через пластиковую крыльчатку — она трескается от перепадов температур. Первый признак — подтекание антифриза в районе шкива и характерный свист при запуске. Сальники коленвала и распредвала начинают потеть после 180 тысяч, но до серьезных луж дело доходит редко — обычно достаточно подтянуть хомуты и заменить прокладку клапанной крышки, которая дубеет и начинает пропускать масло на свечные колодцы.