Двигатель 1.9 TDI (131 лс) устанавливался на Skoda Superb I с 2001 по 2006 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1.9 л (1896 см³).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / AWX |
| Объем двигателя | 1896 см³ (1.9 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Мощность | 131 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 285 Нм при 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 69.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 87.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 190.5 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 62 л |
Дополнительно
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала 200–300 граммов на тысячу километров, затем может дойти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов: после длительной стоянки на асфальте появляются масляные пятна, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым в течение первых 10–15 секунд. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, со временем забивается сажевый фильтр (если он предусмотрен комплектацией), а на стенках цилиндров появляются задиры.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или износом топливной аппаратуры. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при резком нажатии на педаль газа может кратковременно «зависать» на повышенных оборотах. Часто это сопровождается потерей тяги на низах — машина едет только после 2000 об/мин, а до этого момента кажется «задушенной». В запущенных случаях плавающие обороты приводят к рывкам при движении в пробках и нестабильной работе кондиционера.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает «выть» под нагрузкой — сначала при включении фар или обогрева заднего стекла, затем гул становится постоянным. Помпа системы охлаждения часто сдается после 150–180 тысяч: появляется характерный свист или скрежет, который усиливается при прогреве, а затем начинается течь антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может перегреть двигатель, что для этого мотора чревато трещинами в головке блока.