Skoda Superb I 1.9 TDI (130 лс) Tiptronic оснащается дизельным двигателем объемом 1.9 л с турбонаддувом и интеркулером. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 3 и обеспечивает баланс между производительностью и экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | AVF |
| Объем двигателя | 1896 см³ (1.9 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 130 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 310 Нм при 1900 об/мин |
| Мощность на литр | 68.6 лс/л |
| Моторное масло (объем) | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.1 л/100 км |
| Загородный | 5.6 л/100 км |
| Смешанный | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 194 г/км |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 3
- Соотношение мощность/вес: 84 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 200.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также нередки течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки можно заметить в районе шкива коленвала или в нижней части стыка двигателя с коробкой передач. Если вовремя не устранить течь, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и характерный свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор может даже заглохнуть при резком сбросе газа. Это сопровождается потерей тяги на низах и нестабильной работой при прогреве. Что касается навесного оборудования, то чаще всего сдаются подшипники генератора — появляется завывание или гул, который усиливается при увеличении нагрузки на бортовую сеть. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150–180 тысяч километров может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие, а в запущенных случаях — заклинить, что грозит обрывом ремня ГРМ и капитальным ремонтом головки блока.