Skoda Superb I 1.9 TDI (101 лс) оснащается дизельным двигателем объемом 1.9 л, мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска «помпа-дюзе». Разгон до 100 км/ч за 11.5 с, максимальная скорость 185 км/ч. Средний расход топлива 4.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / AVB |
| Объем двигателя | 1896 см³ (1.9 л) |
| Мощность | 101 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1800 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 86.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 206.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 62 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый звоночек — плавающие обороты на холодную и затрудненный пуск после длительной стоянки. Двигатель может схватывать не с пол-оборота, а после 3-4 секунд проворота стартера, при этом из выхлопной трубы идет густой белый дым, пока мотор не прогреется. Со временем добавляется «троение» на холостых оборотах, особенно заметное после резкого сброса газа. Владельцы часто грешат на форсунки, но на самом деле проблема кроется в износе плунжерных пар в ТНВД — они начинают «лить», из-за чего нарушается равномерность впрыска.
Расход масла на таких пробегах редко превышает литр на 10 тысяч километров, если не запущена система вентиляции картерных газов. Главная беда — масляные течи. Первыми сдаются сальники коленвала: передний начинает «потеть» уже к 150 тысячам, а задний — ближе к 200. Масло капает на защиту картера, и если вовремя не заметить, уровень падает критически. Часто течет прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что приводит к пробою изоляции высоковольтных проводов и пропускам зажигания. Еще одна характерная точка — масляный радиатор: его уплотнители дубеют от времени, и масло начинает сочиться по стыку с блоком.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник коленвала — щетки и обмотка выходят из строя, появляется вой под нагрузкой. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 180-200 тысяч: сначала слышен легкий свист на холодную, потом он переходит в постоянный гул, а при полном заклинивании рвется ремень ГРМ. Водяной насос часто подтекает через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые подтеки на блоке, которые быстро испаряются, но оставляют белый налет.