Skoda Superb I 1.9 TDI (101 лс) — переднеприводный седан, выпускавшийся с июня 2002 по 2006 год. Оснащался 1.9-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA188 / AVB |
| Объем | 1896 см³ (1.9 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 2 на цилиндр (SOHC) |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 19:1 |
| Мощность | 101 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1800 об/мин |
| Система впрыска | Помпа-дюзе |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 7.1 л/100 км |
| Шоссе | 4.0 л/100 км |
| Смешанный | 4.9 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем бака | 62 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4803 мм |
| Ширина | 1765 мм |
| Высота | 1501 мм |
| Колесная база | 2803 мм |
| Колея передняя/задняя | 1515 / 1515 мм |
| Снаряженная масса | 1162 кг |
| Полная масса | 1667 кг |
| Грузоподъемность | 505 кг |
| Объем багажника | 505 л |
Трансмиссия и ходовая
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина, торсион |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, гидроусилитель |
| Размер шин | 205/55 R16 |
| Размер дисков | 7.0J x 16 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, которые проявляются к 10-15 годам. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей и сами пороги начинают «цвести» пузырями, если забились дренажные отверстия. Крышка багажника у универсалов часто гниет под уплотнителем заднего стекла и в районе замка. На машинах, которые зимой не мыли, коррозия активно развивается на передних лонжеронах и в нишах под аккумулятором.
Салон к этому возрасту начинает досаждать скрипами. Пластик передней панели со временем теряет жесткость, и на неровностях появляются сверчки в районе центральных дефлекторов и бардачка. Ткань сидений (особенно велюр) протирается на боковинах водительского кресла, а поролон проседает, формируя неудобную яму. Ручки открывания дверей изнутри часто ломаются — пластиковый механизм рассыхается и трескается, особенно в морозы. Ковролин под ногами водителя может протереться до дыр, если не использовать резиновые коврики.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы из-за окисления контактов. Типичная история — перестают работать стеклоподъемники или центральный замок: моторчики клинят, а проводка в гофре между кузовом и дверью перетирается. Блок управления климатом часто «глючит» — моторчики заслонок начинают щелкать, а температура дует не туда, куда задано. На приборной панели могут пропадать сегменты или загораться «check engine» из-за потери контакта в фишке ЭБУ. Генератор к 200-250 тысячам км нередко выдает пониженное напряжение из-за износа щеток, что приводит к плавающим оборотам и тусклому свету фар.