Справочник содержит информацию о заправочных объемах, спецификациях моторного масла и допусках для Skoda Superb I 1.8 T (150 лс) Tiptronic (2004-2006).
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Топливный бак | 62 л |
Моторное масло
- Модель/Код двигателя: AWT
- Объем масла: 3.5 л (с заменой фильтра)
- Спецификация: Для точной спецификации масла войдите в систему.
- Допуски: Рекомендуется использовать масла, соответствующие стандартам VW 502 00 / 505 00.
Другие жидкости
- Тормозная жидкость: DOT 4 (объем уточняйте по руководству)
- Жидкость ГУР: CHF 11S (объем уточняйте по руководству)
- Трансмиссионная жидкость (АКПП): ATF (объем уточняйте по руководству)
Примечания
- Моторное масло: 5W-30 или 5W-40, в зависимости от климатических условий.
- Интервал замены масла: каждые 15 000 км или 1 год.
- Охлаждающая жидкость: G12++ (розовый) или аналог.
Рекомендации по обслуживанию
На Skoda Superb I с мотором 1.8 T, особенно если машина эксплуатируется в городских пробках, интервал замены масла нужно сокращать вдвое от регламентного. В пробках двигатель работает на холостых или в режиме “старт-стоп”, масло перегревается и быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу турбины и вкладышей коленвала. Жор масла на таких моторах — частое явление, и если не менять масло каждые 7-8 тысяч километров, можно получить закоксовку маслосъемных колец и капитальный ремонт. Также в тяжелых условиях страдает автоматическая коробка Tiptronic — в ней масло тоже стареет быстрее, поэтому замену в АКПП лучше делать каждые 40-50 тысяч километров, иначе появятся рывки и толчки при переключениях.
Для машины возрастом 15-20 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет присадки, защищающие алюминиевый блок цилиндров и радиатор от коррозии — это приводит к появлению течи из-под прокладки головки блока и забиванию печки отложениями. Тормозную жидкость нужно менять раз в два года, иначе она набирает влагу, что вызывает коррозию суппортов и главного тормозного цилиндра. На старых машинах это особенно опасно: закисшие поршни суппортов приводят к неравномерному износу колодок и дисков, а в худшем случае — к отказу тормозов при резком нажатии.