Skoda Superb I с двигателем 1.8 T (150 лс) — бензиновый турбированный мотор объемом 1.8 л, обеспечивающий динамику и экономичность.
Двигатель
- Модель/Код двигателя: EA113 / AWT
- Объем: 1781 см³ (1.8 л)
- Мощность: 150 лс @ 5700 об./мин.
- Крутящий момент: 210 Нм @ 1750 об./мин.
- Тип: Рядный, 4 цилиндра, 5 клапанов на цилиндр
- Степень сжатия: 9:1
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Турбонаддув: Да, с интеркулером
- ГРМ: DOHC
- Масло: 3.9 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.5 л/100 км |
| Загородный | 6.8 л/100 км |
| Смешанный | 8.4 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 117.6 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 164.7 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, и двигатель начинает «тупить», теряя тягу на низах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную: мотор заводится с трудом, «троит» первые 10–15 секунд, пока не прогреется лямбда-зонд. Игнорирование плавающих оборотов ускоряет износ гидрокомпенсаторов — появляется характерный цокот, который слышен в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ порвется, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч появляется течь антифриза через сальник, а на корпусе видны подтеки. Характерный признак — свист или скрежет при запуске двигателя, который пропадает после прогрева. Течи сальников коленвала и распредвала — обычное дело на машинах старше 10 лет: масло капает на защиту картера, а при езде по трассе появляется запах гари в салоне.