Двигатель 1.0 TSI (115 лс) устанавливается на Skoda Scala (facelift 2023) с декабря 2023 года. Это бензиновый трехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском, соответствующий стандартам WLTP.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / DKRF |
| Объем двигателя | 999 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Степень сжатия | 11.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 115 лс при 5500 об/мин (расчетная) |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 115.1 лс/л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек (расчетное) |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.0-7.1 |
| Средняя скорость | 5.2-5.5 |
| Высокая скорость | 4.6-4.8 |
| Сверхвысокая скорость | 5.5-5.8 |
| Комбинированный | 5.3-5.6 |
Выбросы CO2 (WLTP)
121-127 г/км
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4 л
- Объем охлаждающей жидкости: 10 л
- Топливо: Бензин
- Тип коробки передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на новом двигателе доливка требовалась раз в 10-15 тысяч километров, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3-4 тысячи. При этом выхлопная труба начинает коптить сизым дымом на перегазовках, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, пока не прогреется — это говорит о залегании маслосъемных колец.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту. Масло может капать на генератор, что приводит к его преждевременному выходу из строя — появляется вой подшипников, а затем и пропадание зарядки. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 120-150 тысяч: сначала слышен легкий свист или шелест из-под капота, затем появляется течь антифриза по корпусу.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник больших пробегов. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты скачут от 700 до 1100, иногда мотор глохнет при резком отпускании педали газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — прямой результат работы непосредственного впрыска. На пробегах за 250 тысяч может потребоваться чистка головки блока, иначе падает мощность, растет расход топлива, а на холодную мотор работает с перебоями, как дизель.