Под капотом данной модификации установлен 1.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность в 190 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1498 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Мощность | 190 лс |
| Крутящий момент | 290 Нм |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 112 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 6.2 кг/лс, 162.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4 кг/Нм, 247.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 126.8 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 498 кг |
| Допустимая полная масса | 1670 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1172 кг |
| Объем багажника минимальный | 467 л |
| Объем багажника максимальный | 1410 л |
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические симптомы износа цилиндропоршневой группы. Первым делом растет расход масла — сначала до литра на 5–6 тысяч, а затем и чаще. Это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Выход масла через сальники также становится заметен: потеет задний сальник коленвала, а клапанная крышка начинает “потеть” по периметру. При долгой стоянке на холодную могут появляться масляные лужи под машиной.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Обычно это следствие загрязнения дроссельной заслонки и закоксовки впускных клапанов (из-за непосредственного впрыска топлива). Иногда проблема усугубляется загрязнением датчика массового расхода воздуха. Если не чистить дроссель каждые 30–40 тысяч, обороты начинают “гулять” при прогреве и на нейтрали. Также возможны кратковременные провалы при резком нажатии на газ — это признак повышенного нагара на клапанах.
Навесное оборудование начинает подводить ближе к 80–90 тысячам. Водяная помпа нередко начинает подклинивать или течет по дренажному отверстию — слышен свист и подтекает антифриз. Генератор может шуметь втулками или щетками: сначала появляется гул под нагрузкой, а затем и просадка напряжения в электросети. Если вовремя не заменить изношенные компоненты, ремень привода может слететь или оборваться, что приведет к перегреву и глубокому ремонту.