Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 115 лс @ 3250-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3250 об./мин. |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | EA288 / DGTA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 201.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 72 лс/л |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 116-136 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 106-107 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 DG |
Дополнительная информация
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 650 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 1250 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1250 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может потребоваться доливка литра каждые 5-7 тысяч километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. Часто масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на асфальте появляются масляные пятна, а на двигателе — влажные подтеки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве или после длительной стоянки, стрелка тахометра может плавать в диапазоне 700-900 об/мин. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки или неисправность датчика положения коленвала. Иногда обороты «зависают» при сбросе газа — мотор не сразу переходит на холостой ход, а держит повышенные обороты несколько секунд.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на пробеге около 180-200 тысяч начинают шуметь подшипники, появляется свист при запуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Ремень навесного оборудования при этом может растянуться и начать «свистеть» при влажной погоде. Важно не затягивать с заменой помпы и ремня — обрыв ремня на ходу грозит повреждением клапанов и дорогим ремонтом головки блока.