Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.5 л (1498 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распредвал) |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность двигателя | 150 лс @ 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Марка двигателя | EA211 evo / DADA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 127.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 211.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 131-153 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 115 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 DG |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество масла в двигателе | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого агрегата начинают проявляться типичные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он составляет около литра на 10–12 тысяч километров, а после 150 тысяч может доходить до литра на 5–6 тысяч. При этом на холодную из выхлопной трубы иногда появляется сизый дымок, а при резком ускорении — кратковременная вспышка синевы. Это связано с залеганием колец и износом маслосъемных колпачков. Параллельно нередко обнаруживаются подтеки масла: чаще всего в районе переднего сальника коленчатого вала и под клапанной крышкой. На асфальте после ночной стоянки могут оставаться капли, а на поддоне двигателя — влажные разводы. Если не обращать внимания, уровень масла может упасть до критического, что грозит задирами и дорогим ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна характерная проблема. Особенно заметно после прогрева: стрелка тахометра то поднимается до 900–1000, то падает до 700, а иногда мотор глохнет на светофорах. Чаще всего это лечится промывкой дроссельной заслонки, но на больших пробегах может потребоваться замена изношенного клапана регулировки фаз (фазорегулятора). Генератор и помпа тоже не вечны: генератор начинает издавать подшипниковый гул — сначала тихий свист при запуске, затем постоянный завывающий звук. Помпа (водяной насос) часто подтекает по корпусу или через сальник: уровень антифриза падает, а на поддоне или патрубках замечаются зеленые или розовые следы. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев и деформация головки блока, что приведет к замене прокладки или даже шлифовке плоскости.