Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1.5 л (1498 см³) |
| Мощность | 150 лс @ 5000–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500–3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распределительный вал) |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Марка двигателя | EA211 evo / DADA |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 128.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 214 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 122–152 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 108–111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 DG |
| Мощность на литр рабочего объема | 100.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.306 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у мотора 1.5 TSI (150 сил) начинают проявляться характерные проблемы, связанные с износом. Самый частый сигнал — рост расхода масла. Сначала вы просто начинаете чаще доливать между заменами, а к 180–200 тысячам мотор может «есть» до литра на тысячу километров. Причина не столько в коксовании колец, сколько в износе маслосъемных колпачков и направляющих втулок клапанов. Симптом — синий дым из выхлопной при перегазовках и при запуске после длительной стоянки. Параллельно часто появляются течи: сальники коленвала (передний и задний) начинают подсасывать воздух или капать маслом на защиту картера. Особенно это заметно после длительной езды по трассе — запах гари в салоне и масляные пятна под машиной.
Плавающие обороты на прогреве или в смешанном цикле — вторая по частоте жалоба. Виновата в этом склонность к засорению дроссельной заслонки и накопление отложений на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, глохнуть после заправки некачественным топливом или терять отклик на педаль газа на малых оборотах. Если дроссель почистить, а впуск промыть специальной химией — на время проблема уходит, но регулярно возвращается каждые 20–30 тысяч км.
Навесное оборудование тоже не вечно. Первой сдается помпа системы охлаждения — к 120–140 тысячам появляется гул, похожий на завывание подшипника, и течь антифриза (зеленые или розовые потеки под термостатом). Хуже, когда генератор начинает «выть» из-за износа щеток или подшипников — тогда садится напряжение, загорается значок аккумулятора на панели, могут плавать обороты из-за нестабильной работы датчиков. Ремень навесного оборудования и ролики желательно менять на каждые 90–100 тысяч, иначе оборванный ремень бьет по шкиву коленвала — и ремонт обходится в разы дороже.