Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мотор развивает мощность 95 лс при 5000–5500 об/мин и крутящий момент 175 Нм в диапазоне 1600–3500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 95 лс @ 5000–5500 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм @ 1600–3500 об/мин |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | EA211 / DKLA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 84.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 156.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 117–128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Мощность на литр рабочего объема | 95.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания легко доходит до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала появляются маслянистые подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем и на передней крышке мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска нагар на клапанах накапливается быстрее, чем на старых атмосферных моторах. Это проявляется в виде неустойчивой работы на холостых, рывков при трогании и снижении отзывчивости на педаль газа. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при остановках на светофорах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор обычно сдается ближе к 200 тысячам — сначала слышен вой подшипников, затем может пропасть зарядка, что проявляется в тусклом свете фар и предупреждающей лампе на приборной панели. Ремень привода навесного оборудования при пробегах за 100 тысяч лучше менять профилактически — его обрыв приводит к перегреву и отказу генератора.