Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 95 лс при 5000–5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 95 лс @ 5000–5500 об/мин. |
| Крутящий момент | 175 Нм @ 2000–3500 об/мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | EA211 / DKLA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.8 кг/лс, 85 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 156.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 114 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d-TEMP |
| Мощность на литр рабочего объема | 95.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
После 80–100 тысяч километров у двигателей этой модели часто появляется повышенный расход масла. Сначала он может составлять 0,3–0,5 литра на тысячу километров, но при интенсивной эксплуатации в городе и редких заменах масло уходит быстрее. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно на холодную. Многие владельцы замечают, что уровень масла на щупе падает между плановыми ТО. Если не доливать регулярно, это приводит к закоксовыванию поршневых колец и еще большему жору — в запущенных случаях расход может достигать литра на тысячу километров.
Нередко встречаются течи сальников коленвала и масляного насоса. Лужицы масла под машиной после стоянки, запах гари при прогреве, маслянистые подтеки на стыке блока и поддона — верные симптомы. Помпа начинает подтекать антифризом обычно после 50–60 тысяч: следы розовой жидкости на патрубках или капли на нижней части двигателя. Если вовремя не заметить, охлаждающая жидкость попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист. Генератор на больших пробегах может шуметь из-за износа подшипников — появляется металлический гул или завывание на холостых оборотах, особенно в сырую погоду.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая проблема после 60–80 тысяч километров. Двигатель работает неровно, стрелка тахометра скачет между 800 и 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при сбросе газа в пробках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Если игнорировать, появляются рывки при разгоне и ухудшается прием. Прочистка помогает, но на пробегах под 150 тысяч уже может потребоваться замена клапана фазорегулятора — тогда плавающие обороты становятся хроническими.