Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 115 лс @ 5000-5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-3500 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | EA211 / DKRF |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 99.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 173.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 115-116 г/км (Euro 6 d-TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6 d-TEMP |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 610 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у моторов этой серии нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход укладывается в литр между заменами, но постепенно может доходить до полутора-двух литров на 10 тысяч километров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках на холодную или после длительного стояния в пробках. Параллельно появляются масляные подтеки: чаще всего потеть начинает в районе стыка блока с коробкой, а также со стороны переднего щита — это указывает на износ сальника коленвала. Если после длительной стоянки под машиной остаются чайные ложки масла на асфальте, осмотр нижней части двигателя обычно показывает влажные разводы на поддоне и по шву масляного поддона.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1000–1100 и затем резко ронять до 600–700, иногда с вибрациями по кузову и рулю. Это нередко связано с загрязнением дроссельной заслонки и износом цепного привода фаз газораспределения — цепь растягивается, и на холодном пуске раздается характерный металлический стрекот в передней части мотора. Если запуск сопровождается рывками и затяжным цоканьем в течение 3–5 секунд, это повод проверить натяжитель и саму це