Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 115 лс при крутящем моменте 200 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 3 цилиндра |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Мощность | 115 лс @ 5000-5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-3500 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | EA211 / DKRF |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 113 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d-TEMP |
| Мощность на литр рабочего объема | 115.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах свыше 80–100 тысяч километров у двигателя 1.0 TSI (115 л.с.) образца 2019–2020 годов начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала он незаметен – уходит около 200–300 граммов на тысячу, но к 120–130 тысячам может превысить литр. Сизый дым из выхлопной при перегазовках, маслянистый налет на свечах зажигания и необходимость доливки каждые 1000–1500 км – верные признаки износа маслосъемных колец. Если вовремя не принять меры, запущенный масложор приводит к закоксовыванию поршневых канавок и падению компрессии во втором цилиндре, что ощущается провалами при разгоне.
На больших пробегах нередки течи сальников коленвала и масляного насоса. Масляные пятна под машиной, особенно после длительной стоянки, и характерный запах гари в салоне при включенном отопителе – повод осмотреть переднюю часть блока. Задний сальник начинает «потеть» примерно к 150 тысячам, но до активной течи доходит реже. Плавающие обороты на холостом ходу – еще одна возрастная история: при прогреве двигатель «дергает» с 800 до 1100 об/мин