Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 110 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000-3000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA211 / DLAA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.6 кг/лс, 94.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 172.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 127-138 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Мощность на литр рабочего объема | 110.1 лс/л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Количество масла в двигателе | 4 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора нередко появляется повышенный аппетит на масло. Обычно это проявляется не сразу: сначала уровень приходится доливать раз в межсервисный интервал, а затем каждые 1000–1500 км. Причиной чаще всего становится закоксовывание маслосъемных колец из-за малого объема и высокой тепловой нагрузки. Поначалу это заметно только по дымку при резком нажатии на газ, а на холодную или при торможении двигателем дыма нет. Если не обращать внимания, расход масла может вырасти до литра на тысячу, и тогда на свечах и камере сгорания появляется плотный черный нагар, начинают плавать обороты на холостом ходу.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и клапанной крышки. Масляные потеки видны в нижней части мотора — на стыке двигателя и коробки, а также на задней стенке со стороны выпускного коллектора. Это не всегда приводит к катастрофе, но масло капает на глушитель, вызывая характерный запах гари при прогреве. Плавающие обороты на горячем моторе, особенно в пробках, — еще один частый симптом, связанный с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Если на холостом ходу стрелка тахометра начинает «гулять» с амплитудой в 100–200 оборотов, а после перегазовки частота стабилизируется медленнее обычного — пора промывать впуск.
Из навесного оборудования чаще всего сдают помпу и генератор. Помпа начинает подвывать или «затирать»: слышен металлический скрежет при холодном запуске, а после прогрева звук пропадает. Это говорит о выработке в подшипнике — лучше поменять сразу, иначе ремень ГРМ может слететь. Генератор на больших пробегах страдает износом щеток и подшипников: сначала появляется тонкий свист при нагрузке (например, при включении фар и кондиционера), потом напряжение в бортовой сети начинает плавать — моргает подсветка панели на холостых. Если затянуть, может встать ротор, тогда машина заведется только от толкача.