Под капотом данной модификации установлен 3-цилиндровый рядный двигатель объемом 999 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мощность составляет 110 лс при 5500 об/мин, а крутящий момент достигает 200 Нм в диапазоне 2000–3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | EA211 / DLAA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 110 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 2000–3000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс, 96.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 175.3 Нм/тонна |
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.1 сек |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 117–129 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 110.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко появляется повышенный расход масла. Сначала заметить его сложно — уровень падает на 200–300 граммов на тысячу км, но со временем аппетит растёт. Если не следить, масло начинает подтекать через задний сальник коленвала: характерные подтёки видны снизу, в районе стыка двигателя и коробки. Ещё одна слабая точка — сальник распредвала, его течь выдают маслянистые разводы на боковой стенке мотора.
На холостых оборотах после прогрева могут появиться плавающие обороты — стрелка тахометра дёргается в диапазоне 700–900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший впускной патрубок. Но если игнорировать, со временем двигатель начинает «троить» и глохнуть на светофорах. Также на больших пробегах слышен свистящий звук от навесного оборудования: помпа и генератор начинают шуметь из-за износа подшипников. Помпа может дать течь — антифриз будет капать на шкив, оставляя рыжие следы на корпусе.