Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый рядный двигатель объемом 1.0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 999 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Мощность | 90 лс @ 4000-5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 160 Нм @ 1800-3800 об./мин. |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 76.4 мм |
| Марка двигателя | EA211 / DBYA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 13.7 кг/лс, 72.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.7 кг/Нм, 129.6 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (комбинированный, CNG) | 3.4-4.2 кг./100 км |
| Расход топлива в городе (CNG) | 4.5-4.6 кг./100 км |
| Расход топлива на шоссе (CNG) | 2.8-2.9 кг./100 км |
| Расход топлива смешанный цикл (CNG) | 3.5 кг./100 км |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 93-116 г/км |
| Выбросы CO2 (CNG) | 95-96 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 DG |
| Мощность на литр рабочего объема | 90.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у двигателей этого года выпуска начинают проявляться первые признаки усталости. Самый частый симптом – постепенный рост расхода масла. Если на новом моторе доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то к 120 тысячам расход может достигать литра на 2000–3000 км. Сначала это заметно только по нагару на свечах зажигания, затем – по сизому дыму из выхлопной трубы при перегазовках. Параллельно нередко появляются потёки масла из-под сальников коленвала и клапанной крышки – они проявляются маслянистыми подтеками на поддоне и передней части двигателя, а при стоянке оставляют масляные пятна на асфальте.
Плавающие обороты на холодную или при сбросе газа – ещё одна распространенная жалоба. Стрелка тахометра начинает слегка дергаться или «гулять» в диапазоне 50–100 об/мин, иногда двигатель глохнет после пуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и нагаром на впускных клапанах из-за работы на газе. На автомобилях возрастом 2–3 года с большим пробегом также встречаются сбои в работе навесного оборудования: генератор начинает «свистеть» при холодном пуске из-за износа щеток или подшипников, а помпа системы охлаждения даёт о себе знать глухим гулом или хрустом при прокрутке — особенно на горячем двигателе. Если не заменить помпу вовремя, возможна разгерметизация патрубков и перегрев мотора.