Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель TSI230 с объемом 1.4 литра и мощностью 131 лс. Мотор оснащен турбонаддувом, интеркулером и системой непосредственного впрыска топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1.4 л (1395 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 131 лс @ 5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 225 Нм @ 1600–3500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 109.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 187.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 93.9 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этих моторов начинается заметный расход масла – сначала литр на 5–7 тысяч, потом может доходить до литра на 2–3 тысячи. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной на перегазовках и маслянистым налетом на свечах. Течи сальников коленвала (переднего и заднего) дают о себе знать масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой и на нижней части поддона – особенно после длительной стоянки на холодную. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки: масло собирается в районе свечных колодцев, вызывая пропуски зажигания.
Плавающие обороты на холостом ходу – классика, часто связанная с загрязнением дроссельной заслонки или закоксовкой впускных клапанов. Двигатель может «троить» на холодную, а при резком сбросе газа – глохнуть. Из навесного раньше всех сдается помпа: появляется свист или вой со стороны ремня, а при осмотре видны потеки антифриза на корпусе. Генератор начинает «выть» через 120–150 тысяч – гудит подшипник, иногда скачет напряжение в сети (моргает подсветка, тускнеют фары). Шкив коленвала на больших пробегах может «рассохнуться» – тогда слышен металлический стук на холостых.
Игнорирование этих симптомов быстро приводит к перегреву (лопнувшая помпа или ослабший шкив), масляному голоданию (забитый маслосъемный колпачок или кокс в каналах) и дорогостоящему ремонту с заменой поршневой. Регулярный контроль уровня масла, замена антифриза раз в 2–3 года и своевременная очистка впуска от нагара – минимум, чтобы оттянуть капиталку.