Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 110 лс и крутящим моментом 155 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 110 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 3800 об/мин |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | EA111 / CWVA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 12.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.5 кг/Нм, 134.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
После 80–100 тысяч километров у моторов этой серии начинается постепенный рост расхода масла. Сначала он незаметен — доливка раз в 2–3 тысячи километров, но к 120–150 тысячам доливать приходится каждую тысячу, а иногда и чаще. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках на холодную из выхлопной трубы идёт сизый дымок, а на холостых после длительного торможения двигателем может ощущаться запах горелого масла. Параллельно часто появляются мелкие потёки из-под переднего сальника коленвала и уплотнения клапанной крышки — масло сочится не обильно, но оставляет влажные следы на защите картера и поддоне. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и преждевременный износ вкладышей.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — ещё одна характерная черта после 100 тысяч. На холостых стрелка тахометра может дёргаться в диапазоне 700–900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком отпускании педали газа. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. Регулярная промывка дроссельного узла и чистка датчиков на 40–50 тысячах помогает отодвинуть проблему, но на больших пробегах без капитальной прочистки впуска не обойтись.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор — примерно после 120–150 тысяч начинает выть подшипник. Сначала гул слышен только при холодном старте и пропадает после прогрева, но со временем становится постоянным, появляется дребезг при работе кондиционера. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко доживает до 130 тысяч без течи — подтекает через контрольное отверстие, антифриз попадает на ремень и шкивы, что может привести к заклиниванию и обрыву ремня навесного оборудования. Любое подтеки или пятна антифриза под машиной — повод срочно проверить помпу и патрубки.