Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1.6 литра с мощностью 110 лс и крутящим моментом 155 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1.6 л (1598 см³) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 110 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 3800 об/мин |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | EA111 / CWVA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.2 кг/лс, 98.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 138.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.8 лс/л |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | 5-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора чаще всего начинают проявляться два симптома: плавающие обороты на холостом ходу и повышенный расход масла. Плавающие обороты обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Мотор начинает «дергаться» на нейтрали, обороты то подскакивают до 1000–1200, то падают до 500–600, иногда даже глохнет после резкого отпускания газа. Игнорировать это нельзя: со временем может сбить настройки лямбда-зонда и катализатора. Расход масла же сначала проявляется как угар – на каждые 1000 км уходит до 200–300 мл, а к 150 тысячам может вырасти до литра. Причина – залегание поршневых колец из-за некачественного масла или редких замен, а также износ маслосъемных колпачков. Характерный признак – сизый дым из глушителя на холодную и при перегазовках, а также маслянистый налет на свечах зажигания.
На пробегах ближе к 150–200 тысячам нередко начинают течь сальники: передний коленвала и задний коробки передач. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки – первый звоночек, их видно при осмотре снизу. Если течь небольшая, можно ездить, но при регулярной потеря смазки падает уровень, что грозит масляным голоданием и проворотом вкладышей. Также на этом моторе слабое место – помпа (водяной насос). Она начинает гудеть или свистеть, иногда подклинивает, что приводит к перегреву и риску пробития прокладки головки блока. Важно заметить даже тихий писк или вой после прогрева – лучше заменить помпу со шкивом сразу.
Из навесного сначала страдает генератор: на 100–120 тысячах могут зашуметь подшипники. Слышен гул или свист, усиливающийся при нагрузке (включение фар, обогрева). Если не заменить вовремя, может заклинить ротор и оборвать ремень привода. Реже, но бывает – выход из строя реле регулятора напряжения, что проявляется тусклым светом фар или, наоборот, перезарядом. Также на больших пробегах появляются подсосы воздуха через трещины в гофре воздушного фильтра или патрубке дросселя – мотор начинает работать неровно, плавают обороты, а расход топлива раст