Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.6 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Мощность | 116 лс |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3000 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | EA288 / CXMA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 89.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 193.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 109 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 640 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа с тормозной системой | 1200 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Расход может вырасти до 0,5–1 литра на тысячу километров, причем нередко это сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на педаль — признак того, что масло уже попадает в камеры сгорания. Параллельно часто начинают потеть сальники: сначала задний коленвала (выдает себя подтеками снизу, у коробки), а затем и передний. Масло может сочиться из-под клапанной крышки, заливая свечные колодцы и вызывая запах гари в салоне при работе печки.
Еще одна распространенная неприятность — плавающие обороты на холостом ходу. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и закоксовыванием впускного тракта — сажа накапливается на заслонках, нарушая стабильность работы. Иногда обороты падают так низко, что мотор глохнет на светофоре. Лечится только механической чисткой узла, но на больших пробегах проблема возвращается каждые 30–40 тысяч километров.
Со временем начинают сдавать позиции элементы навесного оборудования. Первым часто сдается генератор: появляется свист при повороте руля или включении дальнего света, а затем и вовсе перестает заряжаться батарея — приходится менять щеточный узел или весь агрегат. Примерно к этому же пробегу может начать подтекать помпа (водяной насос) — антифриз выступает в виде белых или рыжих подтеков на блоке, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, оборвав ремень и сильно ударив по головке блока.